长江南京段上游过江通道（简称南京长江隧道）位于南京长江大桥（简称长江一桥）与长江三桥之间，是南京主城区连接河西新城区和浦口区的过江快速路通道。南京长江隧道工程主要包括左汊隧道工程、右汊桥梁工程、接线道路、立交以及附属工程等。工程于2005年9月开工，2010年5月通车。

2004年1月，国家发展改革委委托中国国际工程咨询公司（现中国国际工程咨询有限公司，简称中咨公司）组织项目的立项评估。2005年3月，国家发展改革委通过了本项目的核准。2005年4月，受南京市发展改革委的委托，中咨公司再次对此项目可行性研究报告进行了评估调研，并出具了正式评估报告。2005年5月，南京市发展改革委批复了项目可行性研究报告。

南京长江隧道工程是当时中国长江流域上工程技术难度最高、挑战性最多的地下工程，工程是世界上同类地质条件直径最大的盾构隧道，水土压力为盾构隧道世界之最，地层渗透性强，隧道穿越地层复杂（总长88.5%地段穿越粉细砂、砂砾、卵石地层），渗透性极强（最大渗透系数43.2米/天），盾构始发埋深浅（5.5米），江中覆土薄（最小10.49米，覆跨比0.7），使得项目超过世界同类工程的风险防范极限，同时还面临河床次深槽紧邻防洪堤坡脚、地形陡变、地层磨蚀性高等施工难题挑战。密集的世界级技术难题使南京长江隧道成为国家863计划的科技示范工程，先后荣获国家科技进步二等奖2项，省部级及协会科技奖16项，知识产权26项，获全国优秀设计一等奖、火车头奖、鲁班奖、詹天佑奖、国优金奖、全国项目管理成果一等奖等奖项。项目共获得专利4项，相关技术难题的成功破解，填补了在大直径、高水压、强透水、砂卵石复合地层中盾构施工空白。此外，南京长江隧道是国家投资体制改革后首批获得国家发展改革委核准的项目之一，也是南京市政府第一次尝试运用市场化手段（为政府和社会资本合作项目，当时参照奥运设施建设称为“项目法人招标”）建设的城市基础设施项目，该项目作为唯一“项目法人招标”案例收录进2009年招标师培训教材。

南京长江隧道位置图